日航 機 墜落 事故 中曽根。 中曽根康弘元首相が墓場まで日航機墜落事故を隠す惨事は本当か?

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☺ 治療を継続した後、1981年(昭和56年)4月から国内線の副操縦士として職場復帰した。 こうした無数の状況証拠を、現場の一人一人から聴き取り、学術的にまとめたのが、青山透子著の『日航123便墜落の新事実 目撃証言から真相に迫る』だ。 この内訳ははっきりしないが、航空自衛隊員が大半を占めていることは誰にでも想像がつく。

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🌏 総飛行時間は36,955時間で、直近のA点検 は1982年(昭和57年)1月31日に行われていた。

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😈 — 箱コネマン HAKOCONNEMAN 【スクープ】中曽根康弘首相(当時)に捧ぐ、 について生存者 落合由美さんの証言をお聴き下さい。

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👋 そして 空中で ナゾの爆発が2回起こり 前後に付き添う2機の自衛隊機が目撃されています とうとう 御巣鷹山に墜落。 民間を使えということ。

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😇 つまり真相は分からないということです。 そして日航機墜落事故の翌年である1986年の1年間に、なぜかほぼ航空自衛隊員が90人以上自殺を図るという異常事態がおきたのです。

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🤐 1985年8月12日 NHKニュース速報テロップ 「待機命令を無視して救助に行こうとした隊員を射殺」 直ぐに「誤情報でした」と訂正されますがそんな誤りはあり得ません。 後藤田: 何もじゃまするなんていってない。

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👊 ですが、事故発生の20分後に米軍の輸送機が事故現場の近くを飛行し、その現場の位置を航空自衛隊中央避難調整所に通報しているのです。 日航機事件の原因について、事故調査委員会の発表では「整備不良による圧力隔壁の破損」だったとされていますが、ネットではさまざまな憶測が語られており、実は「航空自衛隊による迎撃ミサイルの誤射」だったとする陰謀論も唱えられているようですね。 中曽根康弘は、国会での施政方針演説で、従来の基本的な制度や仕組みをタブーなく見直す「戦後政治の総決算」を行うと宣言。

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🐾 - ()• 内容は次のとおりだ。 当初、機長死亡という誤報が流れていたが、その後、真っ先にボートで救出される機長の姿が報道され、厳しい批判を浴びた。

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🚀 それが条件だった。

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